من بداية تسلم القمح وحتى تخزينه

المهندس عادل سعد، مدير صومعة ميت غمر بالدقهلية، إن الصومعة استقبلت، خلال موسم توريد القمح 2026، كميات كبيرة تصل إلى مئات السيارات يوميًّا، وتتضمن التعامل مع آلاف الأطنان، وفقًا لمعدلات التوريد اليومية.

وأوضح سعد، لـ”المال”، خلال جولة تفقدية داخل الصومعة، أن استقبال كميات إضافية من القمح يرتبط بحجم الفراغات التخزينية المتاحة داخل الصومعة، مشيرًا إلى أن الموقع يتعامل أيضًا مع القمح المستورد، ومن بين مصادره أوكرانيا وروسيا، وفقًا للسعات التخزينية وبرامج التشغيل والتوريد المعمول بها.

بينما قالت المهندسة آلاء فخري، مهندس التحكم والصيانة بصومعة ميت غمر، لـ”المال”، إن الصومعة تبلغ سَعتها التخزينية 60 ألف طن موزعة على 12 خلية، تبلغ سعة كل منها 5 آلاف طن، إلى جانب 3 خلايا مخصصة للصرف وفقًا لاحتياجات التشغيل وبرامج السحب.

وأوضحت أن منظومة التشغيل والتحكم تعتمد على نظام «SCADA» من خلال 3 أجهزة، إلى جانب لوحة التحكم الرئيسية، بما يسمح بمتابعة تشغيل المعدات وعدد ساعات عمل كل معدة، فضلًا عن مراقبة درجات الحرارة والرطوبة داخل الخلايا ودرجة حرارة القمح.

وأضافت أن الصومعة مزوَّدة كذلك بجهاز «رنين» لمتابعة الكميات الموجودة داخل كل خلية، بما يتيح التعرف بصورة مستمرة على حجم المخزون وإدارة عمليات التخزين والصرف.

وأشارت إلى أن منظومة التحكم تتضمن أجهزة تعمل تلقائيًّا عند ارتفاع درجات الحرارة داخل الخلايا، فعند وصولها إلى نحو 35 درجة تبدأ المنظومة تشغيل أجهزة التبريد وفقًا لساعات التشغيل المحددة، للحفاظ على درجة حرارة القمح ومنع ارتفاعها.

وفيما يتعلق بمنظومة الربط الإلكتروني، أوضحت أن دورة السيارة داخل الصومعة تبدأ من البوابة، حيث يتم تسجيل بياناتها، ثم تتوجه إلى الميزان لتسجيل الوزن، قبل استكمال مراحل التشغيل والعودة مرة أخرى إلى الميزان لتسجيل البيانات وإنهاء الإجراءات.

وأكدت أن جميع مراحل دخول السيارة وخروجها مرتبطة بمنظومة إلكترونية متكاملة تتيح تسجيل ومتابعة حركة السيارات والقمح منذ دخول الموقع وحتى المغادرة.

من جهته أكد المهندس إبراهيم نعمان، المهندس الميكانيكي بصومعة ميت غمر، لـ”المال”، أن استقبال القمح يبدأ بأخذ عيّنة منه بواسطة قسم الاستلام والتخزين، ثم تحديد درجة الرطوبة، سواء للقمح المحلي أم المستورد، باعتبارها أحد العناصر الأساسية في تحديد مدى صلاحية الكمية لدخول الصومعة.

وأضاف أن التقييم يشمل كذلك الكثافة أو الوزن النوعي للقمح، إلى جانب ظروف التخزين التي جاءت منها الكمية، مشيرًا إلى أن بعض الأقماح الواردة من المزارع عقب الحصاد قد تكون ذات رطوبة مرتفعة، وهو ما يمنع تخزينها مباشرة داخل الخلايا لتفادي مشكلات التخزين.

وأشار إلى أن قبول القمح يبدأ عندما تقلّ درجة الرطوبة عن 14%، وبعد اجتياز هذه المرحلة واستيفاء الاشتراطات، تستكمل السيارة إجراءات الوزن والتخزين.

وأوضح نعمان أن لوحة التحكم تُمثل مركز التشغيل والمتابعة داخل الصومعة، فيما تبدأ رحلة القمح من «النورة» باعتبارها أولى مراحل الاستقبال، ثم ينتقل عبر النوايل والروافع إلى الخلايا المخصصة للتخزين.

وأضاف أن الصومعة تضم 4 روافع لرفع القمح من أسفل إلى أعلى، قبل نقله من خلال النوايل إلى خلايا التخزين، موضحًا أن كل خلية مزودة بـ7 كابلات تحتوي على حساسات لقياس درجات الحرارة والرطوبة.

وأوضح أن الحساسات ترسل إشارة إلى جهاز الكمبيوتر في غرفة التحكم عند تجاوز الحدود المحددة للحرارة أو الرطوبة، لتبدأ المنظومة في التعامل مع الحالة وتشغيل أجهزة التبريد، فيما تحتوي كل خلية على جهازين «بلورة» يتم تشغيلهما عند الحاجة للمحافظة على درجة حرارة القمح المخزن.

وأشار نعمان إلى أن الصومعة مزوَّدة بمنظومة فلترة تضم 3 فلاتر لسحب الأتربة والغبار الناعم، ويقع أحدها عند منطقة «النورة»، بما يساعد على الحد من تراكم الأتربة وحماية الصومعة من مخاطر الانفجار الغباري.

وأضاف أن الموقع يضم كذلك وحدة للغربلة يتم تشغيلها عند الحاجة، خاصة لبعض الأقماح التي تستدعي الغربلة قبل استكمال مراحل التعامل معها.

وأوضح أن الصومعة تضم ميزانين داخل البرج، بالإضافة إلى ميزان البسكول، ويستخدم أحد الميزانين في وزن القمح الخارج من الخلايا، بينما يرتبط الآخر بعمليات الصرف.

وقال تبدأ عملية الصرف بنقل القمح من خلايا التخزين عبر النوايل والروافع إلى خلايا الصرف أو التسليم، حيث تتوقف السيارة أسفل الخلايا ويتم تحميل القمح بها مباشرة.

وأضاف أن خلايا الصرف مزودة بحساسات تحدد وجود القمح داخل الخلية، مع مؤشرات ضوئية توضح حالة الخلية، مؤكدًا أن المنظومة تعمل آليًّا وتفصل مصدر القمح عند امتلاء الخلية، سواء كان المصدر «النورة» أم إحدى الخلايا؛ لمنع استمرار ضخ القمح إلى خلية ممتلئة.